Vorteile:

• Flüssiggas gilt als schadstoffarmer Kraftstoff. Es hat einen sehr geringen Schwefelgehalt, einen hohen Reinheitsgrad und verbrennt praktisch rückstandsfrei (kein Ruß).
• LPG eignet sich wegen des geringen Schadstoff-Ausstoßes gut für Flur-Förderzeuge in geschlossenen Werkhallen.
• LPG-Fahrzeuge sind gut geeignet für Flotten-Betreiber in Ballungsräumen, weil viele Fahrzeuge von einer Tankstelle aus betankt werden können.
• Flüssiggas hat mit einer Tankfüllung eine relativ große Reichweite im Vergleich zu anderen alternativen Kraftstoffen (Pkw: ca. 600 km).
• Die konstruktive Gestaltung der Tankgeometrie ist weitgehend freigestellt.
• Die Betankung ist ebenso einfach wie bei Benzin.
• LPG ist nicht mit Wasser löslich und kann so das Grundwasser nicht gefährden.
• LPG kann bei geringerem Druck (max. 30 bar) als Erdgas (200 bar) oder Wasserstoff (200 bar oder tiefkalt bei T = - 253 °C) gespeichert werden.
• Die Verbrennung ist 'weicher' (leiser) und gleichmäßiger als bei konventionellen Kraftstoffen.
• Es tritt nur eine geringe Belastung des Motoröls auf (kein Ruß, keine Kraftstoff-Verdünnung, keine Dampfblasen-Bildung), die eine Viskositätsverminderung bewirken könnte.
• Die Motoren weisen eine relativ lange Lebensdauer auf.
• Das Umschalten auf Benzin-Betrieb ist problemlos auch während der Fahrt möglich.
• LPG benötigt keine Additive, da wegen der höheren Oktanzahlen im Vergleich zu Benzin und der rückstandsfreien Verbrennung chemische Zusätze überflüssig sind.
• Die Klopf-Festigkeit ist relativ hoch, wodurch eine höhere Verdichtung als im Benzin-Betrieb möglich ist.
• Die Fahrzeug-Umrüstung ist problemlos bei fast allen Fahrzeugen möglich und billiger als bei Erdgas-Fahrzeugen, weswegen die Amortisationszeit relativ kurz ist.
• Der Energie-Bedarf und die Kosten für Tankstellen sind geringer als bei Erdgas (kein großer Kompressor).
• Im Vergleich zu Benzin und Diesel ist Flüssiggas deutlich billiger.
• Gasbetriebene Fahrzeuge werden steuerlich gefördert. Bis zum Jahr 2009 ist ein ermäßigter Steuersatz für Autogas festgeschrieben, der allerdings gemäß der ökologischen Steuerreform schrittweise erhöht wird.
• Flüssiggas ist unabhängig von einem Pipeline-Netz.
• Die Infrastruktur wird zunehmend besser (z. Z. etwa 250 LPG-Tankstellen)
• Das Parken in Tiefgaragen war verboten. Seit Inkrafttreten der novellierten Garagen-Verordnung am 30.11.1993 ist das Abstellen von Kraft-Fahrzeugen, die mit Flüssiggas betrieben werden, auch in Tiefgaragen zulässig.

Nachteile:

• Bivalente Fahrzeuge sind für Benzin-Betrieb optimiert und weisen Leistungseinbußen im Flüssiggas-Betrieb auf.
• Die Umrüstung (bivalenter Betrieb) ist mit einer Verringerung der Ladekapazität verbunden, weil ein zusätzlicher Tank eingebaut wird.
• Monovalenter Betrieb ist bisher wegen der mangelhaften Infrastruktur kaum möglich.
• Die Umrüstkosten amortisieren sich erst nach mehreren Jahren bzw. mehreren Tausend Kilometern.
• Umrüstung und Reparatur können nur von speziell ausgebildeten Mechanikern durchgeführt werden.
• Es werden nicht sämtliche Modelle aller Automobil-Hersteller umgerüstet.
• Flüssiggas ist schwerer als Luft und sammelt sich am Boden. Es verflüchtigt sich nicht so schnell wie vergleichsweise Erdgas oder Wasserstoff.